LOGROÑO – ESPAGNE

Logroño représente dans DECARBOMILE le contexte du sud de l’Europe, avec ses 150.211 habitants, qui correspondent à 80% de la population vivant à environ 1km du centre ville. Les principales voies de transport et d’accès sont deux routes qui relient les principales zones industrielles de la municipalité, situées à environ 3 km du centre. La distribution des marchandises à Logroño est basée sur la distribution de détail, qui utilise les routes les plus urbaines de la municipalité, et sur la distribution de gros, qui utilise les principales routes d’accès aux zones industrielles de la municipalité.
Au cœur de Logroño se trouve un centre historique qui constitue un important pôle touristique et commercial. Il concentre un grand nombre de magasins, de bars à tapas et de restaurants, et est également traversé par le Chemin de Saint-Jacques, ce qui signifie que les piétons circulent constamment dans les rues. Ce quartier dispose de systèmes de contrôle d’accès pour les voitures et les camions, renforcés par des caméras de circulation, et de restrictions d’accès à certaines heures de la journée.

NANTES – France

Nantes représente dans DECARBOMILE le contexte de l’Europe de l’Ouest, avec ses 318 808 habitants. Actuellement, la réglementation locale soutient la logistique verte du dernier kilomètre par le biais d’un bonus environnemental pour les véhicules propres dans le centre-ville. La ville a identifié la logistique urbaine comme un enjeu important : en 2018, NANTES a créé un appel d’offres nommé  » FLUX  » et a sélectionné 17 projets sur la logistique urbaine, ces projets ont démarré en 2019.

Au-delà de cet appel d’offres pour susciter des initiatives locales, NANTES se dote d’un Pacte logistique appelé « Pacte pour une logistique urbaine durable et résiliente » qui serait disponible d’ici 2022. NANTES a également été l’un des trois living labs du projet MySmartLife, en tant que HAM. Les ambitions de Nantes en matière de politique logistique urbaine à l’horizon 2026 sont de rationaliser et d’optimiser la chaîne logistique dans la métropole (massification et mutualisation des flux, mise en réseau stratégique des zones logistiques urbaines), d’encourager la transition énergétique des acteurs de la logistique, d’intégrer les activités logistiques dans le tissu urbain, de promouvoir des conditions de travail et d’environnement satisfaisantes et de sensibiliser les consommateurs aux impacts environnementaux et sociaux de la logistique : promouvoir les consom’acteurs.

HAMBURG – Allemagne

Avec ses 1,9 millions d’habitants, Hambourg représente dans DECARBOMILE le contexte nord-européen. La ville de Hambourg a adopté en 2020 une loi ambitieuse sur la protection du climat, accompagnée d’un plan de protection du climat et d’un plan de mobilité urbaine durable (SUMP), qui fixe des objectifs ambitieux pour la réduction des émissions de dioxyde de carbone jusqu’en 2030 (-55%) et 2050 (-95%) par rapport aux niveaux de 1990.

En 2021, Hambourg a également annoncé sa stratégie de décarbonisation dans le secteur de la logistique urbaine, qui prévoit des mesures visant à accroître la durabilité et à réduire les émissions sur le dernier kilomètre logistique de 40 % jusqu’en 2030 par rapport aux niveaux de 2017. Ces mesures comprennent la mise en place d’un réseau étroit de centres de consolidation urbains, à partir desquels les colis et autres marchandises sont livrés à l’aide de vélos-cargos, ainsi que des mesures réglementaires qui inciteront les entreprises de logistique à utiliser des modes de transport plus durables.

ISTANBUL – Turquie

La municipalité métropolitaine d’Istanbul (IMM) est responsable de l’ensemble du territoire provincial, qui s’étend sur une superficie totale de 5 343 km2 et 39 municipalités de district. L’IMM est responsable d’une grande variété de domaines, dont l’environnement, l’approvisionnement en gaz naturel, l’énergie, l’infrastructure, la planification et le développement, les technologies de l’information, le transport, les services communautaires et la formation professionnelle, la santé et le bien-être, l’alimentation et la restauration, la culture, le tourisme, etc.

IMM est l’organe public principal en matière de planification, de conception, de mise en œuvre et d’exploitation du secteur des transports à Istanbul, avec plusieurs sociétés affiliées qui sont responsables de la planification du secteur des transports, de l’utilisation des terres et de l’intégration avec d’autres secteurs, de la régulation de la circulation et des transports dans différents modes, de la mobilité active à la logistique. The city itself is one of the regions where the densest vertical urbIMM est le principal organisme public de planification, de conception, de mise en œuvre et d’exploitation du secteur des transports à Istanbul, avec un certain nombre d’entreprises affiliées qui sont responsables du secteur des transports de la planification, de l’utilisation des terres et de l’intégration avec d’autres secteurs, de la régulation du trafic et du transport dans différentes modalités, de la mobilité active à la logistique. La ville elle-même est l’une des régions où l’on observe l’urbanisation verticale la plus dense, non seulement en Europe mais aussi dans le monde entier. anization is observed not only in Europe but also in the globe.

TALLINN – Estonie

La municipalité de Tallinn est très impliquée dans la décarbonisation de son centre-ville, et au-delà d’un SUMP existant, la municipalité a formulé sa forte ambition dans le Plan Logistique Tallinn 2035. La capitale de l’Estonie a actuellement mis en place une restriction des livraisons de 6h à 10h dans la vieille ville, une zone très fréquentée par les touristes : les camions ne sont pas autorisés après cette heure dans cette zone. .

GETAFE – Espagne

Getafe est une grande ville située au sud de la capitale espagnole, où la logistique du dernier kilomètre est assurée par des véhicules motorisés. Exceptionnellement, un seul des grands opérateurs logistiques, SEUR, utilise un vélo cargo pour les livraisons.

Getafe prévoit la création d’une zone à faibles émissions de 125 hectares qui définira un cadre juridique favorisant la livraison du dernier kilomètre et la logistique à zéro émission.

En outre, la création d’une zone prioritaire pour les piétons et d’une circulation restreinte dans le centre-ville est en cours grâce à l’installation de bornes qui empêcheront physiquement l’accès général aux véhicules à quatre roues et limiteront les heures de livraison des marchandises.

Récemment, une coopérative locale (Bike Xpress) a été créée dans le but d’assurer la logistique du dernier kilomètre. En outre, Getafe développe actuellement une zone à faibles émissions en installant un réseau d’essieux pour délimiter la zone piétonne prioritaire facilitant les livraisons à vélo. La participation des principales entreprises de logistique de la ville et l’implication de GISA (Getafe Local Development Agency) pour servir de lien entre le conseil municipal et la communauté d’affaires de Getafe permettront de mettre en œuvre les objectifs et les buts du projet DECARBOMILE.

GHENT – Belgique

Le dernier kilomètre du satellite de Gand suit un mode de transport durable en utilisant la barge électrique urbaine à zéro émission dans la chaîne logistique. À Gand, plusieurs restrictions s’appliquent à l’entrée des véhicules lourds polluants dans la zone urbaine. Mais il n’y a pas d’alternative aujourd’hui pour le transport lourd de marchandises, comme par exemple les matériaux de construction ou les déchets. Une solution combinant l’utilisation d’une barge durable et d’autres solutions pour le dernier kilomètre contribuera à réduire le nombre de camions et les émissions de CO2 et de NOX dans la ville.

Une zone industrielle est utilisée comme UCC (centre de consolidation urbaine) où les parties prenantes peuvent amarrer de grands navires pour la distribution régionale, de petits bateaux urbains pour la distribution urbaine, des camions et interagir avec une gare ferroviaire.

SARAJEVO – Bosnie et Herzegovine

Actuellement à Sarajevo, en particulier dans le centre-ville, la logistique et la livraison de marchandises se font à certaines périodes avec des véhicules lourds ou des camionnettes qui circulent dans la zone piétonne. Très peu de véhicules électriques (VE) sont utilisés, ce qui entraîne de la pollution, des nuisances sonores et des embouteillages. La ville connaît des développements importants dans son centre-ville, mais sa stratégie d’urbanisme durable n’est pas encore bien établie. La zone urbaine de la ville, en raison du manque d’espace physique, accroît la difficulté de résoudre le problème de la logistique.

De plus, c’est dans le centre ville que les besoins de livraison sont les plus importants, car on y trouve le plus grand nombre de magasins. Le problème de la zone urbaine protégée et des conditions d’entrée des grands véhicules s’y ajoute.